حدد صفحة

تحتاج معظم السيارات من 3 إلى 4 دورات كاملة للإطار للانتقال من القفل إلى القفل (من أقصى اليسار إلى أقصى اليسار). توضح لك نسبة التوجيه إلى أي مدى يتم تدوير الإطار للإطارات لتدوير قدر معين بعناية. تعني النسبة الأعلى أنه يجب عليك قلب الإطار أكثر لتدوير العجلات بعناية بمقدار معين وتعطي النسب المنخفضة للتوجيه استجابة أسرع.
تستخدم بعض السيارات نظام توجيه متغير النسب. هذه رف وترس التوجيه يعمل البرنامج على عدد مختلف من الأسنان لكل سم (خطوة سن) في المركز عنها في النهايات. التأثير هو أن التوجيه يكون عادةً أكثر حساسية عندما يتم توجيهه نحو القفل منه عندما يكون قريبًا من موضعه المركزي ، مما يجعل السيارة أكثر قدرة على المناورة.
هناك نوعان رئيسيان من أنظمة توجيه الجريدة المسننة والجريدة المسننة:
إزالة النهاية - يتم تثبيت قضبان الربط على نهاية رف التوجيه عبر القضبان المحورية الداخلية.
إزالة المركز - تربط البراغي قضبان الربط بمركز رف التوجيه.
لا تعتبر أنظمة توجيه الجريدة المسننة والترس مثالية لتوجيه الإطارات على محاور أمامية صلبة ، نظرًا لأن المحاور تتحرك في اتجاه طولي أثناء حركة العجلات بسبب تعليمات الكتلة المنزلقة. تسبب الحركة النسبية غير المرغوب فيها الناتجة بين الإطارات وجهاز التوجيه حركات توجيه غير مقصودة. لذلك يتم استخدام تروس التوجيه فقط مع حركة دورانية. الرافعة المتوسطة 5 مثبتة على مفصل التوجيه. عند تدوير الإطارات إلى الجزء المتبقي ، يتعرض القضيب للتوتر ويدير كلا الإطارات في وقت واحد ، بينما إذا تم تحويلهما إلى اليمين ، فإن الجزء 6 يكون تحت رحمة الضغط. يربط قضيب ربط فردي الإطارات عبر ذراع التوجيه.

تحتاج معظم السيارات إلى ثلاث إلى أربع دورات كاملة للإطار للانتقال من القفل إلى القفل (من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار المتبقي). توضح نسبة التوجيه إلى أي مدى يتم تدوير الإطار للعجلات لتدوير كمية معينة بعناية. تعني النسبة الأعلى أنه يجب عليك إدارة عجلة القيادة أكثر لتدوير العجلات بمقدار معين وتوفر النسب المنخفضة للتوجيه استجابة أسرع.
تستخدم بعض السيارات نظام توجيه متغير النسب. يعمل نظام توجيه الجريدة المسننة والترس على عدد مختلف من الأسنان لكل سم (خطوة سن) في القلب عن تلك الموجودة في النهايات. والنتيجة هي أن التوجيه عادة ما يكون أكثر حساسية عندما يتجه نحو القفل منه عندما يكون قريبًا من موضعه المركزي ، مما يجعل السيارة أكثر قدرة على المناورة.
هناك نوعان رئيسيان من أنظمة توجيه الجريدة المسننة والجريدة المسننة:
إزالة النهاية - يتم توصيل قضبان الربط بنهاية رف التوجيه عبر القضبان المحورية الداخلية.
إزالة المركز - تربط البراغي قضبان الربط بمركز رف التوجيه.
أنظمة التوجيه ذات الجريدة المسننة والجريدة غير مناسبة لتوجيه العجلات على محاور أمامية صلبة ، حيث تتحرك المحاور في مسار طولي أثناء تحرك العجلة كنتيجة لتوجيه الكتلة المنزلقة. تؤدي الحركة النسبية غير المرغوب فيها الناتجة بين العجلات وجهاز التوجيه إلى حركات توجيه غير مقصودة. وبالتالي لا يتم استخدام سوى تروس التوجيه ذات الحركة الدورانية. الرافعة المتوسطة 5 مثبتة على مفصل التوجيه. عندما يتم قلب الإطارات إلى اليسار الثابت ، يكون القضيب تحت رحمة التوتر ويقوم بإدارة كلتا العجلتين في وقت واحد ، بينما إذا تم تدويرهما إلى اليمين ، فإن الجزء 6 يتعرض للضغط. يربط قضيب ربط فردي العجلات عبر ذراع التوجيه.
سرعان ما أصبح توجيه الجريدة المسننة أكثر أنواع التوجيه شيوعًا على المركبات والشاحنات الصغيرة. إنه حقًا نظام بسيط جدًا. يتم وضع مجموعة التروس ذات الجريدة المسننة والترس داخل أنبوب فولاذي ، مع بروز كل طرف من طرفي الرف من الأنبوب. يرتبط قضيب ، يسمى قضيب ربط ، بكل طرف من طرفي الرف.
يتم تثبيت ترس الترس الصغير على عمود التوجيه. عندما تقوم بتغيير عجلة القيادة ، يدور الترس ، ويحرك الرف. يتصل قضيب الربط في كل نهاية من الحامل بذراع التوجيه على المغزل.
تقوم مجموعة التروس ذات الحامل والترس بأمرين:
إنه يحول الحركة الدورانية للإطار إلى حركة خطية تحتاج إلى قلب العجلات.
إنه يوفر خفضًا في السرعة ، مما يجعل من السهل قلب العجلات.
في غالبية السيارات ، يستغرق الأمر ثلاث إلى أربع دورات كاملة للإطار للمساعدة في جعل العجلات تدور من قفل إلى قفل (من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين).
نسبة التوجيه هي نسبة المسافة التي تدير بها الإطار إلى أي أطوال تدور العجلات. تعني النسبة المتزايدة أنك بحاجة إلى تدوير عجلة القيادة أكثر لجعل العجلات تدور للمسافة المؤكدة. ومع ذلك ، يلزم عمل أقل بسبب ارتفاع نسبة التروس.
بشكل عام ، تمتلك السيارات الأخف وزناً والأكثر رياضية نسب توجيه أقل من السيارات والشاحنات الأكبر. توفر النسبة الأقل توجيه استجابة أسرع - ليس عليك قلب عجلة القيادة بنفس القدر للعثور على العجلات لتبديل مسافة معينة - وهي حقًا سمة مرغوبة في السيارات الرياضية. هذه المركبات الصغيرة خفيفة بدرجة كافية بحيث أنه على الرغم من انخفاض النسبة ، فإن الجهد اللازم لقلب الإطار ليس مفرطًا.
تحتوي بعض السيارات على نظام توجيه متغير النسب ، والذي يعمل على مجموعة التروس ذات الجريدة المسننة والتي لها درجة سن مختلفة (كمية الأسنان لكل بوصة) في المركز عن تلك الموجودة في الخارج. هذا يجعل السيارة تستجيب بسرعة عند بدء تشغيل مفتاح (الرف بالقرب من المركز) ، بالإضافة إلى تقليل الجهد بالقرب من حدود دوران العجلة.
عندما يكون الجريدة المسننة في نظام التوجيه المعزز ، فإن الحامل يشتمل على تصميم مختلف قليلاً.
منطقة الرف تحتوي على اسطوانة بمكبس في المنتصف. المكبس متصل بالحامل. يوجد منفذين للسائل ، أحدهما على جانبي المكبس. إن توفير سائل ضغط أعلى إلى جانب واحد من المكبس يجبر المكبس على التحرك ، والذي بدوره يحرك الرف ، مما يوفر مساعدة الطاقة.
يستخدم توجيه الرف والجناح تروسًا مثبتة لتحويل الحركة الدائرية لعجلة القيادة إلى الحركة الخطية المطلوبة لقلب العجلات. كما أنها توفر خفضًا في السرعة ، لذا فإن تدوير الإطارات أسهل.
إنه يعمل عن طريق إحاطة الجريدة المسننة والترس في أنبوب معدني ، مع خروج كل طرف من الحامل من الأنبوب ومربوطًا بقضيب محوري. يتم تثبيت معدات الترس الصغير على عمود التوجيه لضمان أنه عند تدوير الإطار ، يدور الجهاز ويحرك الرف. يرتبط القضيب المحوري في كل طرف من طرفي الحامل بنهاية قضيب الربط ، والذي يتم توصيله بالمغزل.

رمز القائمة اليسرى